Первым делом - самолеты!

Недалеко от самой популярной развязки Тель Авива - ж-д.станция а-Шалом скрывается островок старой доброй Европы. В конце XIX века немцы-протестанты из Вюртемберга устроили там свою сельскохозяйственную колонию и назвали ее Сароной. Эта была третья колония темплеров, так они называли себя. Темпль - это храм, и каждый христианин несет в себе частицу Иисуса, а значит каждый христианин сам по себе храм божий. Поэтому в некоторых бывших колониях темплеров вы не увидите церкви. Нет ее ни в Хайфе, ни здесь. Темплеры как немецкие подданные, многие из них члены НСДАП и их дети служили в Вермахте, были эвакуированы отсюда в процессе второй мировой войны в Австралию, и на их место пришел британский солдат. Некоторое время Сарона была британским военным лагерем, ей не давали покоя - бойцы Хаганы, Эцель, Лехи не раз атаковали британцев. Но в 1947 году, за две недели перед решением в ООН создать еврейское государство, британцы передают этот лагерь бойцам Хаганы. Это был первый официальный лагерь будущей Армии Обороны Израиля. Здесь впоследствии размещалось министерство Обороны и даже сохранился кабинет, где заседал сам Давид Бен-Гурион.

Но еще не созданная страна уже нуждалась в защите, шла война и нам нужны были стрелковое оружие, артилерия, бронетранспортеры, танки, самолеты. Это все нужно было где-то взять. И вот как-то в британский бар зашел один офицер, его все знали под именем Вивьен (Жизнь, Хаим). Вивьена уважали, он прошел войну, высаживался в Норманди, брал Берген-Бельзен. Мало кто знал, что теперь он глава отдела обороны в Еврейском Агентстве и его настоящее имя Хаим Герцог.

Он предложил выкупить старые самолеты, которые находились на базе Акир (недалеко от Гедеры) 20 аустеров и один оксфорд. Самолеты были устаревшие и в большинстве поломанные. Британцы с радостью решились разжиться и сэкономить на перевозке хлама на родину. В январе 1948 года бойцы Хаганы за пару ночей первезли все самолеты в Сарону. Там, в двух помещениях старой немецкой винодельни, они сумели собрать 18 боевых машин. Эти самолеты стали основой наших ВВС. Почему в винодельне, спросите вы? Потому что два ангара винодельни соединял тоннель, вырытый специально, чтобы перевозить бочки с вином, и так британцы не могли догадаться, что происходит у них под носом.

Бойцы приходили в один ангар, а работа велась в другом. Аустер был трехместным самолетом, с радиусом полета в 515 км. Мы использовали его в основном для доставки провизии и боеприпасов в осажденные кибуцы и поселения. Нередко аустер выполнял роль боевой машины, когда летел над врагом, а один из пилотов сбрасывал на врага ручные гранаты.

В дальнейшем в Сароне был собран и спитфайтер - боевой британский самолет.

А потом прибыли и мессершмиты S199 - чешский вариант немецких машин BF109, но они уже базировались на той самой базе Акир, откуда пришли первые самолеты. 29 мая 1948 года впервые взлетели эти самолеты чтобы остановить врага.

Меир Тувиансккий - правда и ложь

История Меира Тувианского написана и переписана израильскими и русскоязычными блоггерами в самых разных версиях. Она уникальна тем, что в первый раз был вынесен смертный приговор и приведен в исполнение в отношении еврея. Тувианский был выставлен предателем, сотрудничавшим с британцами и передавшим им ценную информацию о инфраструктуре Хаганы в Иерусалиме. Повторное расследование сняло с него это обвинение. До сих пор все так. Но тут начинаются инсинуации в отношении главы ШаЙ (Шерут Йедиот), предшественницы ШаБаКа (Шерут Битахон Клали) Исера Беэри. Как его только не называли и чего ему только не приписывали, включая то, что его имя созвучно с именем другого руководителя подобной службы в другой не менее известной нам стране и методы также позвимствованы оттуда.

Я хочу привести здесь перевод отрывка из книги Ицхака Леви, главы иерусалимского отделения ШаЙ в период войны за независимость "Девять кабов" (книга посвящена операциям и войне в Иерусалиме и его окрестностях, название книги взято из Талмуда. Когда наши мудрецы, благословенна их память, хотели подчеркнуть великолепия Иерусалима, они сказали: "Десять кабов (древняя мера объема) красоты даны миру, девять из них Иерусалиму". Война в Иерусалиме стала самой большой частью войны за независимость), посвященный этой теме, с которой он был непосредственно связан.

"Когда я передал управление иерусалимского ШаЙ в руки Биньямина Джибли 27 апреля я подробно объяснил ему всю сложность факторов и сил, действующих в городе. Я предложил ему быть осторожным и советоваться со мной в первые недели в его должности. Но Джибли пренебрег моим советом. Я погрузился в оперативную работу, и он не обратился ко мне ни разу. 

Беньямин Джибли

В конце июня я "спустился" (израильтяне используют такой термин, когда выезжают из Иерусалима. Когда прибывают туда, они говорят "поднимаются") в Рамат Ган (город сателлит Тель Авива), в генеральный штаб. Прибыв туда ранним утром, я наткнулся на Исера Беэри, главу ШаЙ.

Исер Беэри

Он вышел из кабинета Бен Гуриона и в волнении рассказал мне что сейчас доложил Бен Гуриону о расстреле еврейского шпиона в Иерусалиме, который признал свою вину. Он рассказал мне что шпион Меир Тувианский, бывший командир роты инженерных войск и один из опытных командиров Хаганы в Иерусалиме. Согласно версии Беэри, Тувианский, будучи инженером Хеврат а-Хашмаль (электрической компании), передал британцам схемы, где были указаны мастерские по производству оружия и боеприпасов Хаганы в городе. Еврейские работники увидели этот чертеж на столе британского управляющего и принесли его Джибли. Тувианский был приглашен в Тель Авив по какому-то поводу и был арестован людьми ШаЙ. Ему устроили полевой суд и он признался в содеянном. Приговор был приведен в исполнение через несколько часов в деревне Бэйт-Джиз отделением Пальмаха.

Бэйт-Джиз

Мое потрясение было велико. Мне было тяжело связать Тувианского, которого я знал лично, с осознанным предательством. Тувианский был из немногих, кто нашел путь к сердцу высокопоставленных британских чиновников и кутил с ними. Во вторую мировую войну призвался Тувианский в британскую армию и достиг звания майора. Его рота инженерных войск стояла в Неаполе, там я на него наткнулся, я был секретарем комитета еврейских солдат, мы занимались организацией беженцев и нелегальной репатриацией. Хоть меня и предостерегли, что Тувианский откажется сотрудничать из страха перед британским командованием, я быстро убедился что он готов к этому. Конечно, он опасался за свою карьеру, но как человек слабохарактерный поддался мне и помог нам в нашей работе. В войне в Иерусалиме занимал Тувианский административные должности. Он был назначен командиром лагеря Шнеллер после того, как его освободили британцы, потом был ответственен за аэродром в городе.

Беэри разрешил мне рассказать об этом случае только Шаалтиэлю (командир иерусалимского округа). Когда Шаалтиэль узнал, он рассердился, что его, непосредственного начальника Тувианского не посвятили в расследование. Мне известно, что Шаалтиэль обратился к Бен Гуриону и выразил недовольство тем, что не был поставлен в известность. Он так же не держал это в секрете и рассказал своим приближенным о случившемся. не держали рот на замке и пальмахники. По городу (Иерусалиму) поползли слухи об аресте и расстреле Тувианского. Знакомые Тувианского посоветовали его жене выяснить, что произошло. Она поспешила к Шаалтиэлю и спросила, знает ли тот, что случилось с ее мужем. Шаалтиэль отправил ее ко мне. Она потребовала от меня разъяснений. Я ответил, что не уполномочен дать ответ и мне нельзя с ней говорить об этом. Она кричала, но я продолжал молчать. Тогда она решила, что я замешан. Когда в конце ей стало известно, что ее муж был раастрелян как шпион, стала обвинять его друзей, что те отвернулись от него. Она не назвала моего имени, но было ясно, кого она имела в виду. Лишь только через несколько месяцев мне удалось убедить ее что я не участвовал в этом деле. Тем временем стали перепроверять это дело. Выяснилось, что Тувианский действительно предоставил своему британскому начальству схему необходимых объектов, которым нужно поставлять электричество. Это была глупость, характерная Тувианскому, которая позволила усомниться в чистоте его намерений, но никак не осознанное предательство. ШаЙ действовал неряшливо, его командиры, которые вели расследование, назначили себя и следователями, и судьями, и даже командовали расстрелом. Если бы Джибли посоветовался со мной с самого начала, возможно, что трагедия была бы предотвращена, так как я знал Тувианского и мог понять настоящую причину его поступка.

Бен Гурион приказал расследовать дело. В результате было снято обвинение с Тувианского и честь покойного была восстановлена. Исер Беэри не смог оправиться от потрясения. Он и его жена умерли через считанные годы после с разбитым сердцем."

Признание невиновности Тувианского

Площадь Лондона - признание и обинение

Жители Тель Авива ходят на пляж. Пляж это одно из самых посещаемых мест в Тель Авиве. А еще улица Буграшов - улица, которая приведет вас на пляж из центра города. И если идти по ней в сторону моря, вы упираетесь в своеобразный парк, ярусами спускающийся к морю. Парк этот немного с другим дизайном был создан в 1942 году. Он получил название площадь Лондона, в знак уважения и солидарности с британским народом и жителями Лондона, пережившими "Блиц" - два года беспрерывных бомбардировок Люфтваффе, которым подвергся Лондон и другие города Британии, унесших более 40 тысяч жизней мирных граждан. Так тельавивцы отдали честь стойкости британцев перед нацистами.

Но в то время как Британия была частью антигитлеровской коалиции врата Сиона, к которым стремились сотни тысяч беженцев из Европы, где уничтожали евреев были на замке, и ключ был в руках британцев. Всеми возможными способами люди пытались доплыть до земли обетованной и корабли разворачивали в море, где их настигали вражеские бомбардировщики. Площадь Лондона была перестроена и сегодня это памятник кораблям, которые шли в Эрец Исраэль. Многие из них не дошли или были развернуты, а беженцы возвращены в Европу где многих из них ждала смерть по приказу из Лондона.

Спускаясь к морю, остановитесь. Над бронзовыми листами, изображающими волну надпись: "120 тысяч пробили блокаду Британии в их пути на родину. 2800 из них погибли". На "волне" список на иврите. Это список всех кораблей, список беженцев, кто добрался, кто был перхвачен и отправлен в лагерь в Атлите или на Кипре, а кто был возвращен в Европу. Немного дальше на стене можно увидеть тот же список на английском. С обоих сторон - затонувшие корабли. На них стенды, рассказывающие их историю. площадь Лондона - наверно замый яркий пример неоднозначность истории и нашего восприятия ее.

Дорога, спасшая Иерусалим

Одно из любимых мест для израильского туриста это бирманская дорога в иерусалимских горах. Чтобы попасть туда нужно по дороге в Иерусалим повернуть на выезде Шореш направо и дальше по указателям - там вас ждет тропа со странным названием - Дерех Бурма, бирманская дорога.

В 1937 году шла японо-китайская война, в которой японцы фактически оккупировали Китай. Но армия Чан Кай Ши продолжала сражаться, оторванная от всего мира. И тогда было решено построить дорогу из Бирмы (сегодня Мьянмар), тогда британской колонией к частям армии Чан Кай Ши. 200 тысяч китайцев были пригнаны на строительство этой дороги, которая в конечном итоге спасла армию и борьбу с империей.

строительство дороги в Мьянмар

В 1948 году в Иерусалиме были отчаянные бои. Город был фактически отрезан от остального йешува и находился в блокаде. В первые месяцы войны еврейские караваны с провизией охраняли британцы. Но они не позволяли поставки оружия и боеприпасов, которых так не хватало в то время как противник получал от тех же британцев и арабского легиона стрелковое оружие, пулеметы, броневики с пушками, гранатометы и противотанковое вооружение. Противник пользовался абсолютным превосходством в вооружении в этих боях.

В марте 1948-го британцы прекратили конвоирование и мы стали терять караваны. Тогда силы Пальмаха провели операцию Нахшон, в результате которой караван в 200 грузовиков поднялся в Иерусалим. Нахшон очистил два отрезка дороги - от кибуца Хульда до Латруна, и от Шаар а-Гай (Баб эль Вад) до Иерусалима. В Латруне стояли британцы и они контролировали дорогу из Латруна до Шаар а-Гай. Опять же они обыскивали караваны и поставка оружия и боеприпасов не представлялась возможной. Наши бойцы сражались проявляя неимоверный героизм экономя каждый патрон под смертельным шквалом огня противника. Поствки боеприпасов осуществлялись с помощью маленьких устаревших сомолетов, способных перевезти до 100 килограмм груза.

После ухода британцев в Латрун вошли силы арабского легиона и дорога была полностью отрезана. Над Иерусалимом нависла реальная угроза. Все наши усилия выбить арабов из Латруна и освободить дорогу были неудачными и стоили нам тяжелых потерь. Однако в процессе боев была найдена тропа, ведущая от южных хребтов Латруна, не занятых легионом в сторону Хартува (сегодня Нахам, мошав рядом с Бейт Шемешом). На южном хребте были арабские деревни Бейт-Джиз и Бейт-Сусин, занятые нашими силами, и в результате легион был лишен возможности помешать нам воспользоваться этой дорогой.

Поставка горючего по уже подготовленной дороге. Можно увидеть перевернутые машины в стороне

Дорога эта не подходила не то что для грузовиков, даже джип по ней мог проехать с трудом. Она была узкой и скалистой, а земля между скалами была рыхлой. И уже 30 мая был послан бульдозер и начал работу.

броневик охраняет работу бульдозера

1 июня на каждую винтовку в Иерусалиме оставалось 40 патронов. Тогда было решено воспользоваться этой дорогой, готова она или нет. В ночь с 3-го по 4-е июня 200 грузчиков прибыли из Тель Авива и столько же из Иерусалима к подступам этой тропы и на своих плечах и на ослах они переносили продовольствие, медикаменты, боеприпасы, оружие. Легионеры в Латруне, зная о происходящем открыли артилерийский огонь, но он был в слепую и никто не пострадал. Так продолжалось из ночи в ночь, хотя дорогу пришлось удлинить из-за того, что огонь легиона стал более эффективным. Из Иерусалима были посланы добровольцы для расчистки дороги. Пожилые люди порой впервые держали в руках кирки и лопаты. Из Хайфы прибыло отделение инженерных войск. Как древний тоннель Хизкиягу, спасший Иерусалим от осады Саргона в 8 веке до христианской эры, бирманская дорога пробивалась с двух ее концов. 14 июня прошел первый грузовик в Иерусалим.

Их руками был проложен путь

грузчики переносят продовольствие и оружие

Первый караван

Новый Иерусалим - город и люди

Когда мы говорим о Иерусалиме сразу в голове возникает образ древнего города, окруженного крепостными стенами. Но уже с середины XIX века строится новый Иерусалим, и в новый Иерусалим приходят новые люди и новые идеи. Тогда как туристы устремлены в старый город, израильтяне, посещающие город стремятся совсем в другие места. Это Нахалат а-Шив'а с его ресторанчиками, такой иерусалимский монмартр, это рынок Маханэ Йегуда с его неповторимым колоритом. И это небольшой пятачок между этими двумя центрами на перекрестке Кинг Джордж, Бен-Йегуда, Шмуэль а-Нагид, Шац, площадь Акивы Говрин. Слишком много улиц для перекрестка? На самом деле это не перекресток, а настоящий рынок всяких поделок местных мастеров искусств. И место это они выбрали не случайно, ведь здесьбыла впервые открыта еврейская школа искусств "Бецал'эль".

Своим открытием она обязана скульптору Борису Шацу, уроженцу Каунаса. Борис Шац прославился своей скульптурой "Матитьягу Хашмонаи", которую представил на международной выставке в Париже в 1893 году. Он стал дворцовым скульптором болгарского принца Фердинанда и одним из основателей болгарской академии искусств. 

В 1903 году он предложил Теодору Герцлю основать школу искусств в Иерусалиме и уже в 1906 году она была создана. В 1908 году Еврейский национальный фонд приобретает два дома у эффенди Абу-Шакира, в одном планируется разместить дом сирот, а во втором школу Шаца. Еее называют Бецал'эль в честь мастера-зодчего Бецал'эля бен Ари, создававшего Великий Храм. Рядом с этими домами Борис Шац в 1915 году строит и свой дом, в котором его семья прожила до кончины отца семейства в 1932 году. Лишь через 20 лет семья снова вернулась в свой дом. 

Все члены семьи тоже занимались искусством: жена Ольга была искусствоведом, сын Бецал'эль художник и, будучи в США, он познакомился и женился на Луиз МакЛур, тоже художнице, дочь Зоара скульптор, лауреат премии Израиля.

Борис Шац собрал вокруг себя выдающихся еврейских художников и скульпторов, преподававших в этой школе: Зеэв Раббан, Яаков Штарк, Абель Пан. Каждый из них оставил след в еврейском искусстве.

 Одна из его идей - общество "новый Иерусалим" - организация, целью которой было продвижение идей гуманизма и ее основателями вместе с Борисом Шацем были Ицхак Бен Цви, Рахель Янаит, Ира Ян.

Сегодня Академия искусств Бецал'эль располагается в северной части Масличной горы вместе с Еврейским Университетом и больницей Хадаса

Шербургские... корабли

Новогодняя история, приключившаяся далеко за пределами Израиля, но имеющая прямое отношение к нашей стране и дополнительный сантимент для романтиков.

Предыстория такова: сразу после войны СССР строит морскою эскадру миноносцев, способную противостоять врагу в море, в небе и на суше. Это были эскадренные миноносцы (эсминцы сокращенно), вооруженные зенитными орудиями, пушками и торпедами. 70 кораблей оказались слишком дорогими для обслуживания и СССР передает часть из них своим стратегическим союзникам. Так Египет получает 5 кораблей "Скорый" и в Тель Авиве задумываются.

Эскадренный миноносец Скорый

Задумываются в Тель Авиве, а не в Иерусалиме, потому, что хотя Иерусалим столица и там находится парламент, министерство обороны все еще находится в Тель Авиве. Израиль, как страна на побережье, окруженная врагами, очень дорожила паритетом на море. Теперь этот паритет был нарушен. В Тель Авиве взвешивают все плюсы и минусы эсминцев, понимают, что ни наши порты, ни бюджет не способны вынести равноценное вооружение и тогда было принято гениальное решение. Строительство быстых способных к маневру небольших штурмовых кораблей, вооруженных ракетами. Так часть вооружений эсминцев становится неэффективной, а умные и точные ракеты на компактных установках станут смертельным оружием.

Ракеты производятся нашей оборонной промышленностью, а корабли решено производить в Германии, там есть верфь и опыт кораблестроения, это так же проходило в рамках соглашений, которые должны были укрепить связи между нашими странами. По контракту было решено построить 12 кораблей.

Однако Германия сдается под давлением Лиги арабских государств и в 1965 году строительство переносится во Францию, в город известный нам своими "зонтиками" - Шербург. Строительство продолжает финансировать Германия, а верфь и месторасположение израильской делегации находятся на базе ВМС Франции "Арсенал"

первый корабль, апрель 1967

После шестидневной войны Шарль де Голль, президент Франции накладывает эмбарго - запрет продажи оружия Израилю и строительство должно было остановиться. Но муниципалитет Шербурга и профсоюзы выступили против, так как заморозка такого заказа угрожала лишить работы тысячи семей. И строительство кораблей продолжилось, в рамках "патрульных катеров", не носящих на себе оружия. С 1967-го по 1968 годы шесть кораблей покинули Шербург и взяли курс на святую землю. Шестой покидает Шербург 28 декабря 1968 г.

26 декабря 1968 года террористы Национального фронта освобождения Палестины атаковали самолет компании Эл Аль в Афинах. Был убит пассажир и стюардесса. В ответ 28 декабря Цахаль нанес сокрушительный удар в международном аэропорту в Бейруте - было уничтожено 14 пассажирских самолетов арабских авиакомпаний. Для транспортировки десантников были использованы вертолеты французского производства Super-Frelon. Ливан, страна, пользующаяся и по сей день покровительством Франции, подала жалобу и де Голль расширил эмбарго.

Мордехай Лимон, курировавший закупки из Парижа, узнает по своим каналам о намерении де Голля и посылает в Шербург телеграмму офицеру из израильской делегации Моше Табаку: "Твое прошение посетить твоих детей одобрено, и я прошу, чтобы ты вышел как можно раньше". Табак собирает команду на седьмой корабль, прошедший лишь одно испытание, и 4 января 1969 года выходит в море. Несмотря на доброжелательный прогноз погоды, в Бискайском заливе корабль попадает в бурю, но успешно перживает ее и доходит до Гибралтара, где присоединяется к шестому, также перенесшему бурю.

Французское правительство, разъяренное тем, что седьмой корабль ушел буквально в день расширения эмбарго запрещает израильтянам находиться на территории базы "Арсенал" и выгоняет оставшихся.

Несмотря на эти события совместными усилиями как мэра Шербурга, так и командования морским флотом в Израиле было решено продолжить строительство, в надежде что "дурацкое эмбарго" будет отменено (эту надежду поддерживало то, что в апреле 1969 года будут выборы, а соперник де Голля Жорж Помпиду намекал на послабления эмбарго. Но, придя к власти, Помпиду остался приверженцем проарабского курса).И в течение года были построены пять недостающих кораблей. Теперь главная задача была заполучить их.
Друг Мордехая Лимона, глава созданной недавно компании Нативей нефть, специализирующейся на поисках нефти на полуострове Синай, который был под нашим контролем после шестидневной войны, Мордехай Фридман предложил идею - придумать историю, будто Израиль продает оставшиеся на верфи корабли компании, занимающейся добычей нефти в открытом море. Как раз в водах Норвегии были найдены такие пласты. Фридман сводит Лимона с Мартином Сиемом, которого знал еще по совместной работе в КаЦАА(Кав цинор Ашдод Эйлат) - ирано израильский нефтепровод, доставлявший иранскую нефть из Эйлатского порта в Ашдодский. Мартин Сием, бывший подпольщик, возглавлял компанию Akers mekaniske Verksted. После согласования с управлением своей компании, Мартин приступил к осуществлению плана: в Панаме была зарегистрирована компания Starboat S.A, оффис был в Париже и в логотипе была надпись "Старбот- Осло".

В министерство обороны Франции было подано прошение на рассмотрение о продаже с верфи кораблей в компанию Старбот за 10 миллионов долларов (6 миллионов из сделки должны были быть возвращены Израилю). В договоре отсутствовал маленький пункт о перепродаже. Покупатель был волен перепродать корабли кому хотел. Видно, даже в министерствах не всегда читают маленькие буквы. Сделка была одобрена и Мартин Сием получил за посредничество 200 тысяч долларов, половину из них платило правительство Израиля. Корабли были переведены с базы "Арсенал" на гражданскую верфь и строительство кораблей завершалось там. Теперь все готовилось к завершающему этапу - к отплытию.

Корабли в шербургском порту

Мэр Шербурга и хозяева верфи сделали все, чтобы происходящее на верфи не освещалось в прессе, израильская делегация, которая должна была отправить корабли в море и экипажи жили в местной гостинице, три корабля компании Цим вышли на позиции для последующей заправки судов, которые не могли зайти на своем пути ни в один порт. На случай штормов в Бискайском заливе был послан торговый корабль "Нагария". В районе Гибралтара в Атлантическом океане ждал корабль "Леа" и в Средиземном море "Дан". В делегации было всего 40 человек, этого явно не хватало для отплытия 5 кораблей. Поэтому были посланы из Израиля еще 80, но им было приказано не высовываться и до отплытия они жили на кораблях, с которыми прибыли. В середине декабря было завершено строительство последнего корабля и в рождественскую ночь, когда вся Франция праздновала из порта Шербург вышли 5 штурмовых кораблей ВМС Израиля.

В министерство был подан документ согласно которому Старбот сдает в наем корабли компании Нативей нефть. Та, в свою очередь направляет их на Аляску через Норвегию. Однако корабли были обнаружены уже на первой заправке и легенда распалась. Французы поняли, что их обманули, но закон нарушен не был. Корабли вошли в Средиземное море. ВВС, по своему послали приветствие кораблям:"Капитан греческого судна, которое только что вошло в порт Гибралтар, сообщил прессе, что ему кажется, что он видел как пять кораблей, изчезнувшие из французского порта Шербург, пересекают пролив". Египтяне, получив информацию о кораблях выслали эсминец "Скорый" с целью перехвата кораблей в узком районе между Тунисом и Сицилией. Но из-за внезапной поломки эсминец пришлось вернуть. Была еще одна попытка перехвата с ракетными катерами, но и она не удалась "из-за высокой скорости кораблей" так написано в египетском отчете. Корабли вошли в хайфский порт с наступлением темноты в канун нового 1970 года.

Реакция во всем мире была невероятной. Впервые за всю историю мореплавания корабли преодолели 3100 морских миль (5700 км) не останавливаясь ни в одном порту. И тем не менее, кухня всей этой истории не осталась в тени, нападки в прессе заставили правительства Израиля и Франции перейти к действиям несмотря на попытки не ухудшать отношения. Французский министр иностранных дел прекратил свой отпуск и вызвал на ковер израильского посла, он угрожал выслать израильских дипломатов из Франции. В ответ Израиль предложил выложить в прессе все подробности операции, включая предвыборные обещания Помпиду. Министр обороны приказал начальнику генштаба атаковать корабли. Поскольку те уже были в нейтральных водах, начальник генштаба отказался выполнять приказ как незаконный и угрожал отставкой. Помпиду, который не отменял своего отпуска, приказал спустить все на тормозах и не ухудшать отношений. И хотя в отношениях между Израилем и Францией бушевала буря Шербург праздновал. Верфь наконец получила оплату за свои труды, а история кораблей принесла славу этому городку не меньше чем фильм "Шербургские зонтики". Говорят, до сих пор на пирсе где была раньше военная база "Арсенал" реет на флагштоке израильский флаг.

Послесловие.

В войне Судного дня наш флот одержал сокрушительную победу над флотом противника благодаря шербургским кораблям. В бою при Латакии, первом в истории морского флота ракетном бою были потоплены 5 вражеских кораблей с нулевыми потерями для нашего флота. 

В последствии три корабля были проданы ВМС Чили, а корабль Суфа (буря), который шел во главе рейда, был потоплен в 1994 году у берегов Эйлата, чтобы создать еще одну аттракцию для любителей подводного плавания.